印度的神庙逃亡桥火了。10年花2亿建成90度死亡弯道，7个名工程师马上被停职。
司机开到桥顶得玩一把直角漂移，不然下一秒就可能冲下悬崖。这不是游戏里的，而是印度博帕尔市新建成的现实版死亡赛道。
这座艾什巴格铁路立交桥刚建成亮相，就逗乐了全世界的网友。全长648米的桥身，爬到高点时突然来了个接近90度的直角转弯，简直就像是从手游神庙逃亡里照搬出来的场景。
为了建这座桥，印度政府花了2亿卢比，前前后后折腾了整整十年才完工。
总工程师维尔马还不认错硬撑着说，旁边地铁站占了地，我们没有办法。
调查报告直接揭穿了他的谎言，明明可以设计成螺旋匝道却偷懒弄成直角弯道，这明显是严重的工作失误。
更搞笑的是铁路部门早在2018年就发出过风险警告，结果各个部门相互推卸责任，谁都不管这事。
事情曝光后，名工程师马上被停职，两家涉事公司也被列入行业黑名单。政府急急忙忙说要买地改造弯道，可这十年都没解决的问题，现在临时补救还能行吗？
博帕尔的市民们看到这座新桥时，都怀疑自己是不是看错了。引桥和主桥衔接的地方，就像被硬生生掰断又随便接上的筷子，接口处孤零零地架在立柱上，连个支撑的桥墩都没有。
车子开到转弯的地方，司机得猛踩油门再急刹车，稍微不注意，车子就会因为惯性冲出护栏。
白天过桥靠技术，晚上过桥只能求神了。当地的司机们气得直抱怨。双向车道在直角弯道的盲区交汇，到了晚上，司机们只能凭着感觉避让对面来车。
学土木工程的学生看到这座桥的照片都懵了，正常的立交桥转弯半径至少要有100米，这座桥的转弯半径几乎等于零。
总工程师把问题推给土地紧张，官方报告却证明根本不是这么回事，桥周边明明有足够的空地可以设计缓坡弯道，之所以弄成直角就是为了偷工减料，节省预算。
可笑的是这座桥建了十年居然都没人检查过设计图纸。所谓的工程监管根本就是形同虚设。
印度网友在社交媒体上疯狂吐槽这座桥。有人把桥的照片P成了QQ飞车的游戏关卡，还配上文字，科目二直角转弯全国统一考场，建议收费体验。
更搞笑的评论到处都是，敢开车上这座桥的，奖励1万卢比，敢来参加剪彩仪式的，直接颁发烈士勋章。
国际网友也加入了这场吐槽狂欢。油管上有热门评论说，上次见到这么离谱的路，还是在玩贪吃蛇，最后直接撞墙了。
推特上还疯传印度立交桥合集，相比之下博帕尔这座直角桥只能算入门级别，浦那的Y型桥让双向行驶的车辆差点撞在一起，安得拉邦的三重直角弯更是看得司机们心惊肉跳。
就连印度人自己都无奈地调侃，三哥说要自力更生，不用中国零件，结果用乐高积木一样的方式搭了座桥，这操作我服。
虽然政府很快就对涉事人员进行了处理，但大家都觉得这只是做做样子。
政府迅速停职了7名工程师，把两家承包商拉黑，但老百姓早就看清了这种套路。
2023年奥里萨邦发生列车相撞事故，导致298人死亡，可调查报告到现在都没公开，新德里机场的顶棚塌了好几次，最后也只是赔点钱就完事了。
在印度豆腐渣工程早就不是什么新鲜事。去年，孟买的断头立交桥就震惊了全时间，桥体合龙的时候两端错位了1.8米，施工队还硬说把一端抬高就能接上。
比哈尔邦花171亿卢比建的大桥，两年内塌了两次，贾坎德邦的大坝刚启用22小时就出现裂缝，可当时的部长还在吹嘘这是国家的骄傲。
腐败已经渗透到了基建的各个环节。承包商通过行贿拿到项目，然后用劣质钢筋建材来省钱，官员收了好处就对问题视而不见，监理报告也成了一纸空文。
有印度网友苦笑着说至少这次桥没塌，也算是进步了。
基建野心与现实差距大，离谱工程何时休？
莫迪政府一直说要大力发展基建，可现实却很残酷。中国9个小时就能完成龙岩火车站的改造。
日本帮印度建高铁，8年才修了10公里，高盛一直鼓吹印度人口红利，却故意不提印度每年发生的上万起工程事故。
印度政府提出的整改方案是，买地拓宽弯道，加装减速带，限制车速，禁止大车通行。
市民们根本不相信这些措施有用，因为之前就有太多类似的失败案例，当年奇利加哈特桥开通13天就出现裂缝，今年4月花383亿卢比新建的桥，才用了72小时就又裂了。
这些修补措施只能暂时掩盖问题，根本解决不了基建体系腐败，管理混乱的根本问题。
别人修桥是为了保障安全，我们修桥像是在挑战死神。印度网友的这句嘲讽，满是无奈。
当博帕尔的居民们只能绕路，不再走这座危险的桥时，那座闲置的直角桥仿佛在问，下一个像神庙逃亡一样离谱的工程，又会出现在哪里呢？
参考资料
1. 网易新闻印度10年砸2亿卢比，造出死亡折角立交桥！
2. 网易新闻奇葩印度：直角立交桥只是开胃菜？更多造型让人直呼想不到！
3. 搜狐新闻耗时十年印度建出#优质作者流量激励计划#L直角桥
4. 搜狐新闻10年耗资千万，印度造出死亡折角立交桥，致命弯道，杀人陷阱！
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